“从县城到家门口，36公里，物流公司只收15元运费。”4月29日11时许，平昌县青凤镇马垭村村民张胜国在家门口收到网购的三大箱物品。卖家从成都郫县发货寄到平昌县城。但如何把货从县城运到家，这“最后一公里”此前曾困扰着张胜国。去年11月，平昌县东城物流电商园开园，打通了农产品进城、工业产品下乡“最后一公里”。
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货运班车”准时进村为张胜国送货到家的，是巴山背二哥物流公司的货运员杨刚。他负责平昌到青凤、板庙、石垭等乡镇的货物到村专线。
4月29日8时30分，在东城物流电商园的一处物流配送中心，杨刚正与同事往一辆厢式货车上装货。这些从全国各地发来的物品，既有牙膏、毛巾等小件日用品，也有落地式空调、打谷机等大件工业产品。
9时整，杨刚的货车准时出发。千佛村张永承的3箱纸巾、齐家坪杨怀德的两件衣服、马垭村张胜国的3箱物品……车子驶入一个个村和聚居点，一件件物品被送到村民手中。当天上午，杨刚共送达20多家。
“我们都喊它‘货运班车’。”张胜国说，杨刚的货车每天11时左右准时进村。
这是我国最早开放、高度开放、门槛较低的行业。上世纪80年代交通部提出“有路大家行车”，只要会开车、有车开，谁都可以进入市场。“市场准入门槛低，所需技能简单，深圳到黑龙江黑河市，很多货车司机找不到别的方式就业，只能开货车，致使恶性竞争激烈。这是货车司机生存状况艰难的根源之一。”交通运输部运输服务司巡视员徐亚华说，货运市场自从1986年放开以来，近30年来的高度市场化，存在过度发展问题。中国物流与采购联合会对3000名货车司机的问卷调查显示，深圳到黑龙江七台河市，多数司机年龄在26至35岁之间、初中以下文化程度、农村户籍，其中不少司机为失地农民，有的拿土地补偿款买货车跑运输。
“货运业是一个草根行业，深圳到黑龙江道里区，即使是航空母舰级的大品牌物流公司，大多也是分包给众多小微企业运作，而真正承担运输作业的，是3000多万名货车司机。”合肥维天运通公司ceo冯雷说。
当前，经济下行压力加大，货运业总体货源趋紧、成本不断上扬，而运价却持续低迷。徐亚华认为，货运业处于整个社会产业链的末端，处于分散状态的货车司机，深圳到黑龙江，面对货主，没有议价话语权，这是造成货车司机之痛的又一根源。
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