一个航次租船合同分为四个阶段：
1） 驶往装港的航次/预备航次；
2） 装货作业；
3） 装运货物的区段，即从装货地点驶往租约约定的卸货地点的区段；
4） 卸货作业。
第1和第3个阶段是由船东负责、船东承担风险，这并不难理解，因为承租人通常无法控制该两个阶段。上述第2和第4个阶段则通常需船东方和承租人的配合进行，由于航次租船合同中船东主要的收益只是一笔运费，船东会希望船舶在尽可能短的时间内完成航次，英国到中国快递，其中最容易有“变数”的就是装货和卸货作业所需花费的时间。
鉴于以上，租约普遍会约定承租人有一段固定长度的或合理长度的装卸时间（laytime）可享用，如装卸货超出该时间承租人就需要向船东支付租约约定的金额，英国到中国快递公司，而该笔额外支付的金钱称为滞期费（demurrage）。
通过对整个流程的了解，要求相关的服务商提供及时准确的信息。所谓及时，不仅指等到每个步骤完成之后的信息通报，而是尽可能地要求渠道中的服务商或供应商提供事先的预报。如对报关的处理，英国到中国快递费用，较为传统的做法是等到货物抵达之后，从货代或承运人处获得了相关单证(装箱单和商业发票等)，才开始报关的动作。结果是，英国到中国快递价格，有时由于单证的传递或对错误单证的更正处理时间延迟了报关的时间，必然产生了额外的仓储费用(许多的承运人和货代一般都提供免费存储的时间)和滞报金。一个较好的解决办法应该是，在货物抵达之前就从发货人那里取得相关的单证，从而使报关的动作更为从容。
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