零担和集装箱货物，由发站接收安排，整车货物装车完毕，发站在货物运单上加盖承运日期戳，寮步到昆山物流公司，即为承运.货运只应将签收的货物运单移交货运室计算运杂费并填制货票，随后，车站应将领货凭证和货票丙联交给托运人，同时，车站应按规定核收运输费用
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这是我国最早开放、高度开放、门槛较低的行业。上世纪80年代交通部提出“有路大家行车”，公明到昆山物流公司，只要会开车、有车开，谁都可以进入市场。“市场准入门槛低，所需技能简单，很多货车司机找不到别的方式就业，只能开货车，致使恶性竞争激烈。这是货车司机生存状况艰难的根源之一。”交通运输部运输服务司巡视员徐亚华说，昆山物流公司，货运市场自从1986年放开以来，近30年来的高度市场化，存在过度发展问题。中国物流与采购联合会对3000名货车司机的问卷调查显示，多数司机年龄在26至35岁之间、初中以下文化程度、农村户籍，大浪到昆山物流公司，其中不少司机为失地农民，有的拿土地补偿款买货车跑运输。
“货运业是一个草根行业，即使是航空母舰级的大品牌物流公司，大多也是分包给众多小微企业运作，而真正承担运输作业的，是3000多万名货车司机。”合肥维天运通公司ceo冯雷说。
当前，经济下行压力加大，货运业总体货源趋紧、成本不断上扬，而运价却持续低迷。徐亚华认为，货运业处于整个社会产业链的末端，处于分散状态的货车司机，面对货主，没有议价话语权，这是造成货车司机之痛的又一根源。
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