分行业来看，深圳到浙江湖州，受网购等电子商务快速发展推动，以快递为主的邮政物流业表现尤为突出，其指数平均值为63.9%，明显高于其他物流行业，深圳到浙江嘉兴，并且稳定性较好，反映出随着居民收入水平提高和消费方式改变，民生物流呈现快速发展势头。仓储业指数平均值为56%，交通运输物流业平均值为52.3%，也保持较快增长势头。
分单项指数看，2011年12月以来，新订单指数平均值为55%，反映出当前我国物流业需求仍然较为旺盛；业务总量指数平均值为57.9%，表明我国物流业务活动继续呈现相对活跃的状态，实体经济保持了稳定发展的态势；从业人员指数平均值为50.8%，反映出当前我国物流业从业人员保持基本稳定的增长态势。
行业竞争者数量众多，未来集中度将提高
现阶段我国仓储业的市场集中度较低，规模小，数量多。截止2011年仓储企业数目高达22470 个，就业人员 24.90 万人，企业数目和就业人数都呈上升态势，2010 年中国通用仓储的 CR5 仅为 1.6%，CR10仅为 2%，CR20仅为2.41%，行业集中度非常低。一些传统的仓储服务由于技术含量低，劳动资本密集，深圳到浙江，导致价格竞争激烈，从整体上看，仓储行业的利润率偏低。中小型企业以贸易贩卖为主要经营模式，基本不提供物流增值服务，行业投机性强，深圳到浙江温州，抗风险能力弱。并且存在着效率低下、人员素质低、管理水平低等各种问题。未来很多的小企业将面临淘汰的局面，或是被大型企业并购整合，行业集中度将逐渐提升。
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