感谢电子通讯技术的发展，如今的汽车天线，已经脱离了当年笔直的外观限制，“进化”出了各种不同的外形和功能，它们也不再局限于收听广播，而是涵盖了无线遥控、GPS以及4G上网等多种功能。随着5G时代的临近，各种新技术很可能彻底颠覆现有汽车驾驶概念，所有这些新技术，包括车对车通讯，汽车AI等等，都离不开汽车与外界的通讯，而作为这条通讯生命线的硬件基础--天线系统，其地位也将因此水涨船高。
本公司拥有十多年的天线生产销售的经验，对于车载天线的生产均处于国内领先地位，在国内取得从多成就。
阵列天线第二次世界大战初期的警戒雷达多工作在几十至几百兆赫的较低频率上，多采用阵列天线。这种阵列天线由一些辐射单元（半波振子、全波振子或八木天线等）按一定间距（半波长到1～2个波长）排在一平面内，并按一定分布馈电。这种天线效率高，造价低。辐射单元用半波振子（见对称天线）时带宽仅10％左右；而用全波振子作成的阵列天线带宽可达倍频程。采用八木天线排阵时，风阻小，结构轻便，GSM胶套天线，机动性高，但副瓣电平不易压低。采用对数周期天线作为激励器的八木天线阵列，带宽也可达到倍频程。
反射面天线当雷达工作频率提高到吉赫以上时便须使用特殊形状的反射面天线，使辐射能量在方位面内聚束，形成一个窄波束，而在仰角面内则使辐射能量按一定要求散布在一定的范围内，使波束具有赋与的形状，故这种反射面天线又称赋形波束天线。因为这种反射面不是旋转对称的，又称双弯曲反射面天线。如复盖范围按自由空间等高线设计的，称为余割平方天线，它的增益对仰角的变化关系是余割平方函数；为减少近距离地物杂波影响而加强高仰角增益的天线，则称为超余割平方天线。抑制地物杂波更有效的办法是采用双波束技术，即在原馈源下面再放置一个接收馈源，产生一个指向高仰角的波束。这个波束不但使地物杂波减少10～20分贝，广东天线，同时能增强高仰角目标回波，FPC内置天线，从而改善雷达的近距离高空性能。
用电场或磁场强度来表示辐射强度的方向图称为场强方向图；用功率密度的大小来表示的称为功率方向图。在功率方向图的主瓣中，功率降到主瓣值一半的两点所张的夹角称为主瓣的半功率点宽度(简称主瓣宽度)，用它可以表示天线集中辐射的程度。主瓣宽度越小，表示天线的辐射能量越集中在天线的辐射方向。
方向图中的旁瓣(通常是邻近主瓣的旁瓣)与主瓣值的比值称为旁瓣电平，通常用分贝(dB)来表示
另外一个表示天线集中辐射程度的参量是天线的方向性系数或天线增益。向各方向均匀辐射的理想点源天线称为均匀辐射器并用作比较基准。天线方向性系数的定义是：在总辐射功率相同的情况下，天线在辐射方向的辐射功率密度 P与均匀辐射器在该方向的辐射功率密度P0的比值，通常以D来表示 天线增益的定义是:在总输入功率相同的情况下，天线在辐射方向的辐射功率密度 P与均匀辐射器在该方向的辐射功率密度P0的比值，通常以G来表示天线的辐射效率η是总辐射功率与总输入功率之比，所以如果理想均匀辐射器辐射效率为 100％，平板壁挂天线，则天线的增益与其方向性系数的关系为G＝ηD。
以上是对发射天线来说的，但根据互易定理，同一天线如作为接收天线，将具有相同的方向图和方向性系数。
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