柴油发电机组各功率之间必知的换算关系视在功率、有功功率、额定功率、功率、经济功率之间的关系?
1)视在功率的单位为KVA,我国习惯用于表达变压器及UPS的容量。
2)有功功率为视在功率的0.8倍,单位是KW,我国习惯用于发电设备和用电设备。
4)功率是额定功率的1.1倍,但12小时内仅容许使用1小时。
5)经济功率是额定功率的0.75倍,是柴油发电机组不受时间限制可长期运行的输出功率。在该功率运行时,燃油最省、故障率低。
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而缸内直喷(GDI)技术则是汽油机从柴油机“偷”来的,缸内直喷发动机的喷射系统直接将汽油喷射到燃烧室内,形成油气混合气。这样缸内直喷的发动机就可以根据进气门开启和关闭的时刻,来知道进入汽缸燃烧的空气量的多少,从而根据进气量来决定喷出的燃油量。而进气量可以通过整车的负荷来决定,在怠速或者低负荷时,进气门开度小,惠州康明斯,喷油量少。高负荷时,进气门全开,进气量大,喷油量也大,保证发动机的功率能满足需求。这样,既能保证发动机功率,又能实现节能环保的目标。但需要强调的一点是,即使是缸内直喷的汽油机,压缩的仍然是油气混合气,只是将喷油的位置从进气道变到了燃烧室内,而柴油机压缩的是空气,这是缸内直喷的汽油机和柴油机显著的不同。而且缸内直喷汽油机虽然也是高压喷射(20bar左右),但是相比柴油机的高压来还是小巫见大巫。
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涡轮增压技术最早是在船用柴油发动机上开始采用的,随后在飞机以及军舰上逐步采用。在汽车用涡轮增压动力早期的发展史中,卡特彼勒是率先将涡轮增压技术推广到乘用车发动机上的企业之一。直到上世纪七十年代,康明斯销售官网,涡轮增压技术才因为石油危机的原因迎来了大发展的时期。1973年爆发的石油危机直接导致了汽油和柴油价格在全球范围内的疯涨,此时在商用车市场中搭载涡轮增压器的柴油车开始热销。随后,涡轮增压发动机开始在赛道上大放异彩,1968年,搭载涡轮增压发动机的STP-Paxton赛车获得了Indy500赛事的冠军。由于涡轮增压先是搭载在柴油机上,随后才搭载在汽油机上,因此也能认为是汽油机从柴油机上“偷”过来的。
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