而缸内直喷（GDI）技术则是汽油机从柴油机“偷”来的，缸内直喷发动机的喷射系统直接将汽油喷射到燃烧室内，形成油气混合气。这样缸内直喷的发动机就可以根据进气门开启和关闭的时刻，来知道进入汽缸燃烧的空气量的多少，从而根据进气量来决定喷出的燃油量。而进气量可以通过整车的负荷来决定，在怠速或者低负荷时，进气门开度小，发电机价格，喷油量少。高负荷时，进气门全开，进气量大，喷油量也大，保证发动机的功率能满足需求。这样，既能保证发动机功率，又能实现节能环保的目标。但需要强调的一点是，即使是缸内直喷的汽油机，压缩的仍然是油气混合气，只是将喷油的位置从进气道变到了燃烧室内，而柴油机压缩的是空气，这是缸内直喷的汽油机和柴油机显著的不同。而且缸内直喷汽油机虽然也是高压喷射（20bar左右），但是相比柴油机的高压来还是小巫见大巫。
NO.2 涡轮增压
涡轮增压技术最早是在船用柴油发动机上开始采用的，随后在飞机以及军舰上逐步采用。在汽车用涡轮增压动力早期的发展史中，卡特彼勒是率先将涡轮增压技术推广到乘用车发动机上的企业之一。直到上世纪七十年代，涡轮增压技术才因为石油危机的原因迎来了大发展的时期。1973年爆发的石油危机直接导致了汽油和柴油价格在全球范围内的疯涨，此时在商用车市场中搭载涡轮增压器的柴油车开始热销。随后，涡轮增压发动机开始在赛道上大放异彩，惠环发电机，1968年，搭载涡轮增压发动机的STP-Paxton赛车获得了Indy500赛事的冠军。由于涡轮增压先是搭载在柴油机上，随后才搭载在汽油机上，因此也能认为是汽油机从柴油机上“偷”过来的。
康明斯发电机技术一直致力于先进电力技术的持续发展以适应未来的需要，制造全世界功率范围最为广泛的交流发电机产品，旗下品牌有STAMFORD、AvK、及MARKON，囊括2kVA到20，000kVA的产品，能为客户提供广泛的应用。康明斯发电机目前主要应用于船机、热电联产、常载发电、石油天然气开采、采矿、及电信等领域。
STAMFORD发电机采用散绕绕组技术，作为工业发电机的标杆，适用于所有发电机组配置，能够为船机，发电机厂家，离岸海工，UPS，电信，基础和高端备用，建设及其他常用或备用市场提供理想的电力解决方案;AvK发电机制造坚固，采用成型绕组，超强设计，二手发电机，能够满足在最恶劣的环境中的应用。适用于石油、天然气、煤碳和矿石开采，油轮和集装箱船的主用备用船电。
康明斯发电机技术依托康明斯发动机的专业技术，得到全球客户的认可。尤其是其对本地发动机及其应用环境的了解保证了发电机的匹配更加精准，加上遍布全球40多个国家的专业服务网络，可以为客户提供及时、有效的服务。
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