我国传统仓库存量大，以服务工业制造业为主，提供低流转静态仓储，辅以增值服务。随着下游需求由静转动，需求不振，诸多传统仓储服务商微利经营，而仓单质押等增值业务收益风险并存，无法提供稳定收入。同时，转型流通仓储先期投资门槛阻碍传统企业转型。我们以中储股份为例，说明其传统业务式微存必然。
另一方面，物流地产商准确定位了需求端流转型仓储的快速增长，为其提供了高质量的现代仓储设施，获得稳定高额租金。同时在供给端，借助REITs等融资工具解决了资金瓶颈，使其能够跟上快速发展的高流转制造业、消费品，特别是电商的脚步。我们以普洛斯为例，从其提供高质量仓库满足客户需求，进而获得稳定租金，借助海外REITs加速资金流转跟上其客户拓展速度，再进行拓展的循环中提炼出其四个核心能力:即高速、高杠杆、高门槛与低投入。
一位做货运物流平台的负责人对一个有30多万辆车的物流平台做过分析，从运行时间看，京东华润LEO，800公里以上的长途干线，在一个月中，京东唯品会，有10%的车效率，有效运行时长大概是十三四天，基本上是2~3名司机，人歇车不歇的状态。这种情况主要出现在快递等对时效有较高要求高的行业。但另外90%的车大概是5天多，10%和90%的运行时间相差非常大。从里程来看，在同样的运输线路，10%的车一个月平均里程到2万多公里，京东货运，但另外90%的车平均里程是8500多公里，大概有3倍的差距。出现这种现象其中一个原因就是信息不对称。
我国物流业虽然发展很快，但集约化程度比较低，技术手段相对落后，物流网络没有真正形成。对于物流运输效率低的问题，有做配货业务的老板表示，由于没有一个集中运作和交付的区域，会造成城市拥堵。另一个更重要原因是信息沟通交流不畅，很多都是货到门口货主才知道，京东，货主就会考虑准备配送车大还是小。如果大了，空载率高，就要换小型车。但换小型车又会影响时效，所以很多物流乱象的产生，都是由于信息化程度不高、服务协同度不够造成的。
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