装卸率的确定
装卸率的具体确定，一般应按照习惯的正常装卸速度，并根据实事求是的原则来确定。装卸率的高低关系到完成装卸任务的时间和运费水平，装卸率规定过高或过低都不合适：规定过高，完不成装卸任务，要承担滞期费(demurrage charges)的损失；反之，规定过低，虽能提前完成装卸任务，可得到船方的速遣费(despat chmoney)，但船方会因装卸率低，船舶在港时间长而增加运费，致使租船人得不偿失。因此，装卸率的规定应适当。
空运提单的特性
⑴空运提单不是货物所有权的凭证：空运提单只能证明承运人或者其代理人依据双方签订的运输协议收到了货物。它只是承运人发给托运人的货物收据及运输契约凭证而已。在通常情况下，货物运抵目的地后，受货人凭承运人的到货通知及有关的证明提货，并在提货时在随货运到的空运提单上签收，而不要求受货人凭空运提单提货。但托运人在货物被受领以前，可以凭其所持有的空运提单，英国到中国快递邮费，指示承运人将货物回运、停运、改运他处，或指示由第三者受领货物。
⑵空运提单不能流通：空运提单一般都印有“not negotiable”（禁止流通），英国到中国快递价格，属于记名式（straight）提单，英国到中国快递，所以空运提单是一种不可转让的单证。
⑶要式单证：华沙公约及海牙议定书均规定空运提单应记载的内容，如不依规定记载，英国到中国快递费用，虽不影响运输契约的成立，但不得享受公约上的利益。所以如想享受公约的利益，必须按照规定记载空运提单的内容。
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