当前和今后一个时期，我国城乡一体化迅速发展，机动化、城镇化快速推进，公众出行需求总量和质量快速提升，对城市综合运输服务的发展提出了新要求，因此，综合运输服务建设日渐升温，各地运管部门也正在积极探索适合的推行模式。然而，当前的各项运输方式未能完全地实现协调发展，市场的调节作用不能充分发挥，缺乏一套行之有效的运转体系。今年，交通运输部将切实加强综合运输服务的示范引领作用。继续开展示范城市建设，加快推进首批16个示范城市的建设进程，同时建立示范城市评价考核指标，深化检测分析，更好地发挥先行作用。
如今，货运包装，对于道路运输行业来说，提升服务能力和服务水平所占据的地位非常关键，货运市场，人民群众多样化的出行需求也需要高品质、差异化的运输服务来保障。各地运管部门要在重点时段做好运输组织保障工作，推动各项运输方式深度融合，充分发挥整体效能，更好地满足人民群众出行的新需求、新期待。此外，货运，还要加快推进道路客运企业转型升级，稳步扩大道路客运企业在运力调整、班次调整、车辆更新等方面的经营自主权，优化线路资源配置。
客货运输的本质截然不同国内的客运网络是点对点，没有真正意义上的中转枢纽中转，旅客早已习惯直达，中转意味着时间消耗。但从运输的角度来讲，这不是货运的选择，中转才是
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另一方面，中国的全货运航线少，拥有的全货机也很少，货物的运输长期以来都是依靠客机的腹舱，这种运输方式不能实现效率，一方面是因为运输量有限，货运配送，一方面是很难做到需求端的匹配，客运运力的投放往往不太符合货运的需求，导致供需两端出现错位。“货运最关心的是综合运输成本，国内客运路线设计没有办法满足综合成本的要求。”航空咨询机构——开锐咨询合伙人王晓华说。国内机场一直以来都“重客轻货”，国内200多个机场中，没有专门为货运打造的机场，这导致货运不仅经常需要跟着客运走，甚至经常会跟客运争夺资源。
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