因快递小伙与客户电话交流有误，两次错失交付地点，第三次见面后，货运配送，客户以送货太慢为由，将对方打伤，付出了3万元赔偿和涉嫌故意伤害被批捕的代价。发生在武汉江夏区的这起事件，虽是个案，却有一定的代表性，反映出一些客户对快递的不正常心态，以及由此给快递员带来的辛酸。随着网购的兴起，快递业飞速发展，快递吸引客户的地方在快，代表着效率与速度，也伴随着萝卜快了不洗泥的弊病，反过来又影响着消费者。
在这个“双11”过后，多地传出快递员
罢工的消息。其中，南京浦口的快递员嫌收入低停工，公司声称，这与市场恶性价格竞争有关，利润空间太小，压得员工干不下去。这就是问题所在，任何行业的粗放发展，必然会带来竞争过度与利润摊薄。快递业的门槛低，一哄而上，为抢市场，竞相求快并压价，货运，快递品质就会下降。一些快递公司以低底薪、按件计酬的方式，迫使快递员多拉快跑，个中艰苦可想而知，往往抵消了高收入的快感。
客货运输的本质截然不同国内的客运网络是点对点，没有真正意义上的中转枢纽中转，旅客早已习惯直达，中转意味着时间消耗。但从运输的角度来讲，这不是货运的选择，货运分拣，中转才是
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另一方面，中国的全货运航线少，拥有的全货机也很少，货物的运输长期以来都是依靠客机的腹舱，这种运输方式不能实现效率，货运包装，一方面是因为运输量有限，一方面是很难做到需求端的匹配，客运运力的投放往往不太符合货运的需求，导致供需两端出现错位。“货运最关心的是综合运输成本，国内客运路线设计没有办法满足综合成本的要求。”航空咨询机构——开锐咨询合伙人王晓华说。国内机场一直以来都“重客轻货”，国内200多个机场中，没有专门为货运打造的机场，这导致货运不仅经常需要跟着客运走，甚至经常会跟客运争夺资源。
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