除了消除体制机制弊端，还应在公路货运行业内部打造公平透明、风清气正的运营秩序。目前，货运行业的特点是“多、小、散、乱、弱”，信息不对称，运价不透明，市场恶性竞争严重，导致“劣币驱逐良币”。要整顿货运市场，业内需建立货运公司以及货车司机“黑名单”制度，把欺行霸市、不正当竞争的“害群之马”驱逐，让不合规的企业或个体司机退出。
公路货运虽然是个传统行业，但必须主动创新，适应时代变化。目前，物流企业和货车司机之间的合作方式、管理方式基本停留在10年前，早已不能适应现代物流发展的需要。货主、物流企业、货车司机相互不信任，行业缺乏监管、漏洞百出。因此，构建行业“大数据”、推进诚信体制建设刻不容缓。同时应借助互联网，把整个货运链条纳入监管，长途配载，做到公开透明。
管航运业在2016年初始便开局不利，BDI指数再创，目前整个行业都难以发现乐观情绪，但并不是所有的征兆都指向悲观。作为航运市场风向标，BDI指数从去年12月开始持续下降至有史以来的纪录，回程车配载，
未来还将可能进一步下降。尽管大多数业界人士将BDI下跌归咎于中国市场未能尽可能多地消耗这些过剩运力，然而，散货船市场在2016年预计将减少新船订单量，提高船舶回收率来使得市场恢复平衡。同样，在集装箱船市场，配载，提升运价的方式就是减少市场运力。其中，配货配载，达飞轮船收购东方海皇已获得了监管部门的批准，成为了业界进一步整合的初步迹象，预计在2016年这种整合将会出现更多。
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