如果说BAT是电商界的面向C端的广阔平房区、做全产业链整合的是金茂大厦、某地理市场内深耕的是黑洞(光子都逃不出去)的话，那大三方就是金茂大厦：要能顶天立地，方可刺破恢恢地网。将来，能与物流淘宝、某领域某地域的物流O2O模式竞争和抗衡的，应该是“金茂大厦”模式和“黑洞”模式。(同理，其他行业亦然。)但，回程车到合肥，在货主对物流规划、布局及解决方案已了然于胸和能通过“维客”方式得到的条件下，“金茂大厦”会被空心化、其份量及由此带来的穿刺力会下降。
做直客，要有门当户对的规模及资源基础、要有货主行业或地域市场专注;也不要一味地追求综合，综合也不一定能带来增值。所谓增值服务，回程车到天津，对外，客户要认可且愿意买单;对内，要有利于横向或纵向整合资源以提高效率、降低成本。
道路二：做货运代理。
这是物流行业中数量最为庞大的企业群体，大到近似于大三方物流、小到配货站。它们有的货运全国，有的海陆空全代理甚至可以操作联运。货运代理的核心价值有两个，一是运输服务采购，二是订单处理与客户服务。因此，货运代理要打造好三把刷子：一是销售渠道，二是客服体系，三是资源渠道。
在仓储企业的成本中，除了人员与管理、设备折旧、维修费用之外，营业税增长率，回程车，远远超过了企业自身经营运转费用的增长率。
与此同时，土地税在总成本费用中的比例很大，这对于占地面积较大，主要靠劳务性收入生存的仓储企业来说，确实不堪重负。
当前，我国仓储用地价格偏高，土地使用税增幅过大，直接影响了仓储设施改造升级的速度，并加重了物流企业的运营成本。具体来说，在《物流业调整与振兴规划》中规定城镇土地使用税增1~3倍，回程车到上海，但是，在实际执行中，有的地方却增加了5~10倍，仓储业营业税按5%征收，远远高于运输业的3%的税率，而仓库出租要征收12%的房产税，也明显过高。
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