在仓储企业的成本中，除了人员与管理、设备折旧、维修费用之外，营业税增长率，远远超过了企业自身经营运转费用的增长率。
与此同时，土地税在总成本费用中的比例很大，这对于占地面积较大，主要靠劳务性收入生存的仓储企业来说，确实不堪重负。
当前，我国仓储用地价格偏高，土地使用税增幅过大，直接影响了仓储设施改造升级的速度，并加重了物流企业的运营成本。具体来说，在《物流业调整与振兴规划》中规定城镇土地使用税增1~3倍，回程车到天津，但是，在实际执行中，有的地方却增加了5~10倍，仓储业营业税按5%征收，远远高于运输业的3%的税率，而仓库出租要征收12%的房产税，也明显过高。
与以往大家印象中的铁路货车“站站停”、“旅行慢”不同，回程车物流公司，货物班列实行“点到点”直达运输，运行时速每小时达80-120公里、日行1000公里以上，回程车，比过去在运行时间上大幅压缩。比如，从济南发往西北方向乌鲁木齐地区的货物，过去9至10天才能到达，现在通过班列只需78小时，时间较原来压缩了2/3。济西至满洲里按照以往的运输方式需12天，回程车到合肥，现在只需53小时。
铁路部门提示广大货主，货物班列与普通货物列车的区别在于货物班列是固定发到站、车次和运行线、开行周期和运行时刻，按客车化模式组织开行的货物列车;按照优先配空、优先装车、优先挂运的原则进行配空装车;为满足不同客户群的需求，对中小客户通过接续班列集零为整，按去向别成组挂运至济西和兖州北站编组始发开行，对较大客户装车达到30车及以上时，在站整列始发，不再到始发技术站集结，进一步压缩运到时限。
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