京晨物流整车物流(图),为什么要买保险,保险

多年来深受广大客户的信任和支持。深圳物流公司自成立开始，就从事以公路为主要运输工具的物流运输，经过10年的努力，该项服务从当初的7个城市发展到现在的268个城市，其网点已达400多个，几乎遍及神州大地。但随着世界经济一体化步伐的加快，交通设施的不断改善，人们对深圳货运公司业务的要求也愈来愈高。因此，深圳物流公司也提出了国内货运一至三天到达的承诺。要实现这个承诺，仅靠原有的公路运输是不够的。所以志强货运正充分运用各种交通运输工具

这是我国最早开放、高度开放、门槛较低的行业。上世纪80年代交通部提出“有路大家行车”，只要会开车、有车开，谁都可以进入市场。“市场准入门槛低，所需技能简单，很多货车司机找不到别的方式就业，保险，只能开货车，致使恶性竞争激烈。这是货车司机生存状况艰难的根源之一。”交通运输部运输服务司巡视员徐亚华说，货运市场自从1986年放开以来，近30年来的高度市场化，存在过度发展问题。中国物流与采购联合会对3000名货车司机的问卷调查显示，保险费用，多数司机年龄在26至35岁之间、初中以下文化程度、农村户籍，其中不少司机为失地农民，有的拿土地补偿款买货车跑运输。

“货运业是一个草根行业，即使是航空母舰级的大品牌物流公司，大多也是分包给众多小微企业运作，而真正承担运输作业的，是3000多万名货车司机。”合肥维天运通公司ceo冯雷说。

当前，经济下行压力加大，购买意外保险，货运业总体货源趋紧、成本不断上扬，而运价却持续低迷。徐亚华认为，货运业处于整个社会产业链的末端，处于分散状态的货车司机，面对货主，没有议价话语权，这是造成货车司机之痛的又一根源。

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