提高车货匹配的效率
虽然前两年车货匹配App来势汹汹，然而大部分在烧光了钱之后发现根本没有粘住用户。司机们下载了App，领完礼品，继续走熟人介绍货源的路子。2015年随着资本不再涌入，这类App死了一片。重点是然后呢？车货匹配原始的方式并没有本质的改变，深圳到北京物流，这批先行者可以说是出师未捷身先死。同时这也意味着，深圳到北京物流几天到，这片市场还在。踩着前辈们的尸体，互联网+物流新的创业者们要想想究竟如何才能打破熟人关系，人与人之间的信任毕竟不是一朝一夕能够被取代的。
京晨物流认为，要打破熟人关系，车货匹配系统需要形成规模效应，和打车软件不同，车货匹配的频率较低，只靠百十来万不那么活跃的用户是做不下去的。其次，就是要把重心放在寻找货源上。不要忘了市场的形式是供给大于需求还是需求大于供给。在我国，运力是过剩的一方，货主是稀缺的一方。让货主能安心的把货物放到平台上而不是去找熟人，再让熟人找司机将是决定车货匹配系统能否成功的关键一步。未来会有哪些车货匹配App能存活下来，做大做强，深圳到北京物流专，我能要继续努力。
第 三方物流企业是除去车辆生产与销售之外的，深圳到北京 物流公司，负责运输、仓储管理、配送等物流服务的企业。很多物流车企之所以外包给第三方物流企业，首先要考虑到成本。这样 的话，物流车企就不需要自建仓库，也不需要购买大型货车、招聘司机等支出，这样物流车企可以更好的做好核心业务——物流车研发与生产上面。
另一方面，第三 方物流企业需要物流车去完成运输与配送任务。所以，车企无论是在外包与销路上，都可以与第三方物流建立友好关系。
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