■ 先进的设计和精良的制造 适应严苛工况条件，高强度、重负荷作业能力强。
■ 霍尔塞特废气旁通阀 动力性更好。
■ 集成化设计 缸体、缸盖等零件”一件多能”，减少了连接件， 零件比其他同类发动机少40%，故障率大为降低。
■ 出色的可靠性 采用锻钢凸轮轴和曲轴，高强度缸体设计，很多零件铸在缸体上，刚度大，康明斯，耐高压能力强，康明斯设备维修，使用寿命更长
■ 平台网纹珩磨设计的缸套 以完美的几何构造有效防止了机油泄漏
■ 转子高压燃油泵 油耗更低，并有效降低噪音
工作环境要求：
海拔高度(m)： ≤1000
大气压力(kPa)：≥89.9
进气温度(℃)： ≤40
相对湿度： ≤60%
燃油标准： 0#轻柴油
机油标准： CF级/15W-40
水质PH值： 6.5～8
表面长霉等级: ≤GB/T2423.16/2级
每12小时允许1小时过载发电机参数发电机品牌： 斯坦福/英格/朗特
电 压： 400V/230V
类 型： 无刷自励磁（AVR 自动调压）
冬季使用柴油机，为了节约用油，降低能耗，可在柴油机上安装预温装置，东风康明斯，通过排气管来预温，提高柴油的温度，降低柴油的粘度。经过预温的柴油进入柴油泵时，雾化效果好，燃烧充分，耗油量明显降低。具体方法有以下两种：
一、单层管预温。在柴油机排气支管的两端各钻11毫米的孔，使预温管从排气支管中通过，油管两端各焊有油管接头螺钉，一端与柴油机细滤器的出油管接通。采用单层管预温，康明斯价格，一般可使油温提高到56-75℃，耗油量降低5-6%。
二、双层管预温。柴油机排气管的两端各钻直径17毫米的孔，穿进一根长度为500毫米的铁管，铁管与排气支管焊接牢固，再将预温管穿进铁管。油管的两端焊有油管接头螺钉，一端接通燃油细滤器的出油管，另一端接通燃油泵的进油管。采用双层管预温，一般可使柴油温度提高到65℃，耗油量可降低6-10%。
值得注意的是：柴油预温的最适合温度是65-75℃，温度低节油效果差，温度过高会加剧磨损。因此，在加装柴油机预温装置时，一定要注意适宜的温度要求。
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